大气颗粒物是全球过早死亡的主要风险因素之一。短期接触会导致呼吸系统症状恶化，尤其是哮喘和慢性阻塞性肺病等肺部疾病患者，而长期接触会增加患肺癌和心血管疾病等疾病的机会。健康问题主要与细颗粒(直径< 10 μm)和超细颗粒(直径< 100 nm)有关，因为它们小到足以通过上呼吸道，它们可以连续对肺组织甚至其他器官造成损害。

交通附近的颗粒物水平通常很高，每天上班的通勤是个人暴露的主要原因。几项研究试图评估交通方式的选择如何影响个人接触颗粒物，结果却相互矛盾。

方法
我们选择了一条通勤者在市中心上班时会选择的典型路线，并在同一路线上使用不同的交通方式(即地铁，公共汽车，有轨电车和自行车)(图1)，以了解细颗粒物(FPM)和超细颗粒物(UFP)的暴露是否存在显著差异。

我们比较了一段时间内的平均暴露量和固定距离内的累积暴露量。

结果/讨论
细颗粒物
在地铁中暴露于FPM的平均水平通常高于公共汽车或汽车(图2)。乍一看，这似乎违反直觉，因为颗粒物水平通常在交通等来源附近更高。一种解释可能是，由于打开的窗户和频繁打开的大门，导致地铁内的空气周转率很高，导致隧道和车站的污染空气被输送到车厢内。相比之下，汽车和公共汽车的机舱大多使用过滤过的环境空气进行通风，甚至在打开空调时部分使用室内循环空气来节约能源。维也纳的新地铁列车越来越多地使用空调，一项后续研究表明，在空调列车上接触颗粒物的几率大大降低。

与乘坐公共汽车相比，在相同距离的地铁中，累积暴露于FPM的量较低(图2)，因为公共汽车行驶速度较慢，因此通勤时间较长。

超细颗粒物
与地铁相比，电车和自行车的UFP平均暴露量更高(图2)。这并不奇怪，因为超细颗粒浓度与源距离(主要是机动交通)之间的负相关关系在UFP中比在FPM中更强。
研究表明，骑自行车对健康有益，即使是在城市环境中靠近交通的地方，因为身体活动的好处抵消了空气污染对健康的负面影响。

与地铁相比，公交车上的超细颗粒累积暴露量更高(图2)，这主要是由于公交车的速度较慢。

在地面车辆之间，暴露于FPM或UFP没有显著差异。

目前的研究是第一个探索个人接触颗粒物的差异的研究。需要进一步的研究，包括更大范围的公共交通系统，以得出任何可靠的建议结论。

乔治·斯特拉瑟，曼弗雷德·纽伯格
维也纳医科大学公共卫生中心，奥地利维也纳Kinderspitalgasse 15, 1090

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