多年来，研究人员一直在官方manbetx手机版确定交通事故的“热点”——即交通事故高发的路段或区域。通常，建筑环境的特征——如人口密度、十字路口数量、车辆速度和商业发展——与这些碰撞热点相关。然而，即使是初学统计学的学生也知道，相关性并不意味着因果关系。因此，研究人员无法回答是否官方manbetx手机版建筑环境的许多特征，如更大的人口密度，导致了车祸。

事实上，人们认为建筑环境的特征与车祸有两种联系。第一条路径是风险，或者每英里旅行的危险程度取决于它的环境，例如，你是开车、骑自行车还是走路，以及在什么环境中。第二条路径是曝光，这与你或其他人的旅行次数有关。即使每英里的风险很低，如果在一个环境中旅行的人数很多，就有可能发生一定数量的撞车事故。在东京走路是相当安全的，但由于那里走路的人太多，每年都可能发生几起撞车事故。

图1所示。建筑环境变量与车祸增加的可能关联机制。

官方manbetx手机版研究人员一直发现，有自行车道的街道发生更多的自行车事故。然而，这是否意味着自行车道对骑自行车的人来说很危险呢?可能不是。骑自行车的人更有可能喜欢在有自行车道的地方骑车，而车祸发生在骑车的人所在的地方。确定自行车道的危险性或安全性的唯一方法是精确控制某条街道上骑自行车的实际人数。在大多数情况下，这种控制行人和骑自行车者特定模式暴露变量的研究还官方manbetx手机版没有完成。官方manbetx手机版关于车辆暴露的研究数据还算准确，但对于其他模式，就差得多了。

因此，基于对文献的全面回顾，我们对不同建筑环境变量是否代表暴露或风险的最佳猜测是什么?图1解释了我们目前的理解。人口、就业、公交站点和目的地可达性可能是暴露或旅行次数的代表。车辆速度、主干道(商业活动较多的高速公路)和交叉路口的数量可能是风险的代表。也就是说，这些特征中的每一个都可能增加发生崩溃的几率。官方manbetx手机版研究人员还发现，三通路口比四通路口更安全。同时，人口和就业密度、土地利用组合、街道网络配置、人行道、自行车道和弱势人群对碰撞产生的影响具有不确定性。这些因素都与崩盘有关。然而，它可能是通过增加接触的机制，或通过增加风险的机制，或两者兼而有之。需要进一步的研究来找出官方manbetx手机版为什么这些功能与更多的崩溃有关。

路易斯·阿里·梅林
城市及区域规划学系
佛罗里达大西洋大学，美国

出版

碰撞风险、碰撞暴露和建筑环境:概念回顾
路易斯·A·梅林，埃里克·格拉，埃里克·邓博
酸性肛门2020年1月

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